Беларусь хочет стать первой на рынке электрозаправок

В Беларуси раз­ра­бо­та­на уни­каль­ная облач­ная плат­фор­ма по обслу­жи­ва­нию элек­три­че­ских запра­воч­ных стан­ций. Новая систе­ма поз­во­ля­ет управ­лять сетью элек­тро­за­пра­вок через интер­нет, исполь­зо­вать раз­лич­ные тари­фы и даже уста­нав­ли­вать при­о­ри­тет для экс­трен­ной заряд­ки элек­тро­мо­би­лей спец­служб и пра­ви­тель­ствен­ных кор­те­жей. Корреспондент Digital.Report побы­вал на пред­при­я­тии и одним из пер­вых уви­дел пер­спек­тив­ную разработку. 

Разработчик новой систе­мы – госу­дар­ствен­ное пред­при­я­тие «Витязь», кото­рое во вре­мя СССР про­сла­ви­лось про­из­вод­ством кине­скоп­ных теле­ви­зо­ров. Сегодня на заво­де созда­ли систе­му, кото­рая, по сло­вам кон­струк­то­ров, изме­нит буду­щее стра­ны и Европы. В осно­ве ноу-​хау аппа­рат­ные уста­нов­ки – заряд­ные стан­ции и про­грамм­ный ком­плекс для управ­ле­ния ими.

Главный кон­струк­тор заво­да «Витязь» Александр Борисович рас­ска­зал Digital.Report, что создан­ная на заво­де облач­ная систе­ма управ­ле­ния пред­на­зна­че­на для элек­тро­опе­ра­то­ров, кото­рые долж­ны в ско­ром вре­ме­ни появить­ся в Беларуси и дру­гих стра­нах как СНГ, так и Европы. «Для управ­ле­ния стан­ци­я­ми мы раз­ра­бо­та­ли соб­ствен­ное про­грамм­ное обес­пе­че­ние. Взаимодействие со все­ми бло­ка­ми реа­ли­зо­ва­но через интернет-​доступ. В стан­ци­ях преду­смот­рен GSM-​модуль для мобиль­но­го под­клю­че­ния к Сети. Мы раз­ра­бо­та­ли свой алго­ритм рабо­ты с элек­тро­опе­ра­то­ра­ми, кото­рых еще нет в Беларуси, и про­ве­де­ние всех диа­гно­сти­че­ских работ в режи­ме уда­лен­но­го досту­па к стан­ци­ям», – отме­тил специалист.

Кроме ПО, завод создал и соб­ствен­ные заряд­ные стан­ции. В кон­струк­тор­ском бюро – два опыт­ных образ­ца, одна­ко, по сло­вам дирек­то­ра заво­да Сергея Гунько, тести­ру­ет­ся зна­чи­тель­но боль­ше образ­цов с раз­лич­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. «Сегодня мы нахо­дим­ся на ста­дии полу­че­ния сер­ти­фи­ка­та на заряд­ную стан­цию и под­го­тов­ки серий­но­го про­из­вод­ства. Зарядные стан­ции пред­на­зна­че­ны для заряд­ки авто­мо­би­лей трех­фаз­ным пере­мен­ным током», – рас­ска­зал глав­ный кон­струк­тор. Белорусской раз­ра­бот­кой заин­те­ре­со­ва­лись экс­пер­ты из Schneider Electric, под­пи­сан дого­вор о сотруд­ни­че­стве и сов­мест­ной рабо­те над системой.

Специалисты заво­да уве­ре­ны, что ана­ло­га облач­ной систе­мы управ­ле­ния сетью элек­тро­за­пра­вок не суще­ству­ет. «К нам при­ез­жа­ли пред­ста­ви­те­ли Литвы, инте­ре­со­ва­лись раз­ра­бот­кой. По-​большому сче­ту они уже мнят себя элек­тро­опе­ра­то­ра­ми и хотят пред­ло­жить наше­му госу­дар­ству свою рабо­ту. Они возь­мут наши устрой­ства и будут даль­ше их раз­ви­вать, нара­щи­вать. Мы, как раз­ра­бот­чи­ки, даем опе­ра­то­ру тех­ни­че­скую и про­грамм­ную базу, кото­рая поз­во­лит реа­ли­зо­вать все воз­мож­ные схе­мы по про­да­же элек­тро­энер­гии», – ска­зал Борисович.

Сеть элек­три­че­ских запра­вок только-​только начи­на­ет фор­ми­ро­вать­ся в стра­нах СНГ и Европы. Белорусы, гово­рят, что рабо­та­ют на опе­ре­же­ние, созда­ют систе­му, кото­рая будет не про­сто счи­тать кило­ват­ты, но и смо­жет даже интел­лек­ту­аль­но уста­нав­ли­вать при­о­ри­те­ты. «Можно сде­лать заряд­ки c раз­ны­ми тех­ни­че­ски­ми воз­мож­но­стя­ми. За ком­му­ни­ка­цию с сетью будет отве­чать одна стан­ция, осталь­ные – толь­ко заряд­ка. И мощ­ность мож­но будет пере­рас­пре­де­лять. Например, не хва­та­ет мощ­но­сти, при­ез­жа­ет ско­рая помощь или пре­зи­дент. Система поз­во­ля­ет отклю­чить всех потре­би­те­лей и быст­ро заря­дить спе­ци­аль­ный транс­порт», – рас­ска­зал Дмитрий Харин, заме­сти­тель глав­но­го кон­струк­то­ра заво­да «Витязь».

Дмитрий Харин и про­то­тип. Автор фото: Александр Николайчук

Облачная систе­ма управ­ле­ния рабо­та­ет как со спе­ци­аль­ны­ми чип-​картами, так и с мобиль­ным при­ло­же­ни­ем. Все дан­ные обра­ба­ты­ва­ют­ся на защи­щен­ном уда­лен­ном сер­ве­ре. «Отображается теку­щее состо­я­ние стан­ции, ее номер, ста­тус и вре­мя заряд­ки. Оператор име­ет доступ к инфор­ма­ции по всем кар­там стан­ций, зна­ет общее коли­че­ство сеан­сов заряд­ки. Предусмотрен при­о­ри­тет­ный доступ к заряд­ке. Система может рас­по­зна­вать кли­ен­тов, кото­рые име­ют более высо­кий доступ, – спе­ци­аль­ные служ­бы. По каж­дой кар­те соби­ра­ет­ся пол­ная ста­ти­сти­ка, вклю­чая вре­мя заряд­ки и потреб­лен­ную мощ­ность. В стан­ци­ях уста­нов­лен элек­трон­ный элек­тро­счет­чик, и он выда­ет доста­точ­но подроб­ную ста­ти­сти­ку: напря­же­ние, токи по фазам, коли­че­ство элек­тро­энер­гии, потреб­лен­ной за сеанс. То есть систе­ма поз­во­ля­ет реа­ли­зо­вать раз­ные вари­ан­ты про­да­жи элек­тро­энер­гии. Можно тари­фи­ци­ро­вать по сеан­сам – при­об­ре­ли, напри­мер, кар­ту на пять сеан­сов, либо по объ­е­му элек­тро­энер­гии», – отме­тил Харин.

Неизвестно, когда систе­ма зара­бо­та­ет в реаль­ных усло­ви­ях. Для это­го долж­ны появить­ся пер­вые элек­тро­опе­ра­то­ры и элек­тро­ав­то­мо­би­ли. Не решен вопрос с тари­фи­ка­ци­ей элек­тро­энер­гии. Если про­да­вать элек­три­че­ство по дей­ству­ю­щим в Беларуси тари­фам, то вла­дель­цы элек­тро­ка­ров пожа­ле­ют, что отка­за­лись от клас­си­че­ских авто. «Многое оста­ет­ся не понят­ным: сколь­ко будет сто­ить элек­три­че­ство, кто его будет опла­чи­вать, дру­гие вопро­сы. Сегодняшние тари­фы не годят­ся для заряд­ки авто­мо­би­лей. Например, в Норвегии кило­ватт час элек­тро­энер­гии для заряд­ки сто­ит от 7 до 9 евро­цен­тов. У нас тариф гораз­до выше. В теку­щей ситу­а­ции кто-​то дол­жен спон­си­ро­вать элек­три­че­ство для авто­мо­би­лей или доти­ро­вать его. Кто это может делать – госу­дар­ство?», – зада­ет­ся вопро­сом Борисович.

Презентация систе­мы. Автор фото: Александр Николайчук

Не исклю­че­но, что бело­рус­ское облач­ное ноу-​хау ока­жет­ся вос­тре­бо­ван­ным в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве. «В Беларуси суще­ству­ет про­ект про­грам­мы по раз­ви­тию заряд­ной инфра­струк­ту­ры. Программа ходит в кулу­а­рах Министерства энер­ге­ти­ки, но по фак­ту зако­но­да­тель­но­го реше­ния пока нет. Когда заин­те­ре­су­ют потре­би­те­лей в при­об­ре­те­нии и вво­зе элек­тро­мо­би­лей, тогда появит­ся необ­хо­ди­мость сроч­но запус­кать систе­му заря­док и про­да­жи элек­тро­энер­гии. Мы рабо­та­ем на буду­щее, созда­ем инфра­струк­ту­ру. Кроме это­го, к 2025 году Европа соби­ра­ет­ся отка­зать­ся от экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­лей с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния», – ска­зал Дмитрий Харин.

Система по управ­ле­нию заряд­ны­ми стан­ци­я­ми уже сего­дня, в ста­дии раз­ра­бот­ки, про­из­во­дит поло­жи­тель­ное впе­чат­ле­ние. При этом глав­ное досто­ин­ство систе­мы – воз­мож­ность ее рас­ши­ре­ния: от бес­кон­такт­ных пла­те­жей, до интернет-​бронирования мест.

Источник: digital.report