Топ‑5 ошибок за рулем, которые допускают опытные водители. Разбираемся с экспертом Юрием Красновым

Почему моло­дые води­те­ли допус­ка­ют ошиб­ки на доро­ге, понят­но — нет опы­та, не выра­бо­та­ны необ­хо­ди­мые навы­ки. Но в ава­рии с тяже­лы­ми послед­стви­я­ми попа­да­ют и быва­лые води­те­ли. Вместе с Юрием Красновым, стар­шим пре­по­да­ва­те­лем Центра повы­ше­ния ква­ли­фи­ка­ции руко­во­дя­щих работ­ни­ков и спе­ци­а­ли­стов Департамента охра­ны МВД Республики Беларусь, мы соста­ви­ли топ‑5 типич­ных оши­бок опыт­ных водителей.

Молодые води­те­ли допус­ка­ют ошиб­ки, и это понят­но. А какие ошиб­ки допус­ка­ют даже опыт­ные води­те­ли и поче­му, како­вы могут быть последствия?

— У опыт­ных води­те­лей про­ис­хо­дят ошиб­ки вос­при­я­тия окру­жа­ю­щей дорожно-​транспортной обста­нов­ки. Восприятие и ана­лиз тоже долж­ны быть авто­ма­ти­зи­ро­ва­ны. Это долж­ны быть навы­ки. Но это­му про­цес­су не при­да­ют тако­го зна­че­ния, как к выра­бот­ке навы­ков воз­дей­ствия на орга­ны управ­ле­ния. Считается так: ПДД зна­ешь, гла­за име­ешь — уви­дишь, раз­бе­решь­ся и сде­ла­ешь. Не сде­ла­ешь — зна­чит, пло­хо учил­ся в автошколе.

Но наблю­де­ния пока­зы­ва­ют, что навы­ки вос­при­я­тия и ана­ли­за надо выра­ба­ты­вать так же, как и навы­ки управ­ле­ния. Необходимо моде­ли­ро­вать основ­ные опас­ные пре­да­ва­рий­ные ситу­а­ции мно­го­крат­но, что­бы у води­те­ля выра­ба­ты­вал­ся устой­чи­вый услов­ный рефлекс на образ потен­ци­аль­ной опасности.

Топ‑5 ошибок, которые допускают опытные водители

1. Нетренированное вни­ма­ние. Отвлекаются на одно собы­тие и не видят другое.
2. Инерция дей­ствия. Из-​за спеш­ки совер­ша­ют дей­ствия по инер­ции, кото­рых делать в дан­ный момент нельзя.
3. Задержка реа­ги­ро­ва­ния. Видя опас­ность, дол­го дума­ют, вме­сто того что­бы сра­зу сни­жать скорость.
4. Ощущение ско­ро­сти. Недооценивают вли­я­ние ско­ро­сти на тяжесть воз­мож­ных последствий.
5. Считают, что пол­но­стью кон­тро­ли­ру­ют ситу­а­цию. Никто нико­гда не может пол­но­стью все кон­тро­ли­ро­вать. Это иллю­зия. Поэтому ехать надо акку­рат­но, что­бы иметь запас вре­ме­ни и расстояния.

Основные пра­ви­ла, кото­рые дол­жен соблю­дать водитель:

• глав­ное вни­ма­ние — в направ­ле­нии движения;
• взгляд в зер­ка­ло, в сто­ро­ну или еще куда-​то лишь на мгно­ве­ние, сра­зу воз­вра­щая взгляд в направ­ле­нии движения;
• что бы мы ни дела­ли и что бы нас ни пыта­лось отвлечь, посто­ян­но подо­зре­вать и преду­га­ды­вать опасности;
• пом­нить, что воз­ни­ка­ю­щая опас­ность лишь пыта­ет­ся отвлечь от более опас­но­го собы­тия — ищем что-​то еще;
• опас­но­сти могут про­ис­хо­дить друг за дру­гом или одновременно;
• дума­ешь, что мож­но дей­ство­вать — подо­жди, пере­про­верь ситу­а­цию еще раз.

Те, кто не выпол­ня­ет эти пра­ви­ла, — ста­но­вят­ся участ­ни­ка­ми аварий.

Еще одна зада­ча — кон­троль води­те­лем состо­я­ния навы­ков вос­при­я­тия, что­бы они не про­па­да­ли. Ведь на доро­ге води­тель пыта­ет­ся избе­гать опас­но­стей. Как след­ствие — отдель­ные навы­ки могут ухуд­шать­ся. Последствия мы видим каж­дый день в новостях.

Машин сей­час мно­го, и они отли­ча­ют­ся по типу при­во­да, со слож­ной элек­тро­ни­кой или без. Меняется ли что-​то в систе­ме обу­че­ния кур­сан­тов в этой связи?

— Если изоб­ре­тут нож, кото­рым не надо будет водить вперед-​назад, а он будет резать сам, все рав­но его надо будет уметь дер­жать и дви­гать в нуж­ном направ­ле­нии, оста­нав­ли­вать дви­же­ние, когда нож отре­жет кусок чего-​либо. Если мы гово­рим об управ­ле­нии авто­мо­би­лем в обыч­ных усло­ви­ях, то кар­ди­наль­но ниче­го не меня­ет­ся. Надо уметь вра­щать руль, воз­дей­ствуя на управ­ля­е­мые коле­са. Чувствовать интен­сив­ность воз­дей­ствия на руле­вое коле­со. Понимать, где оста­но­вит­ся авто­мо­биль при нажа­тии на педаль тор­мо­за. Чувствовать сте­пень при­жа­тия дета­лей меха­низ­ма сцеп­ле­ния и виб­ра­цию от дви­га­те­ля. Ощущать уско­ре­ние авто­мо­би­ля, замед­ле­ние и вли­я­ние цен­тро­беж­ной силы.

Конечно, какие-​то орга­ны управ­ле­ния и меха­низ­мы само­го авто­мо­би­ля совер­шен­ству­ют­ся, меня­ют­ся или даже про­па­да­ют. Уже есть элек­тро­мо­би­ли. Еще рань­ше про­гресс изба­вил людей от педа­ли сцеп­ле­ния и рыча­га КПП. Но если мы гово­рим про обыч­ные, а не экс­тре­маль­ные усло­вия дви­же­ния, когда шины име­ют доста­точ­ное сцеп­ле­ние с дорож­ным покры­ти­ем, — ниче­го не меня­ет­ся. Физические силы, дей­ству­ю­щие на авто­мо­биль, одни и те же. И до тех пор, пока авто­мо­биль будет управ­лять­ся чело­ве­ком, он дол­жен уметь воз­дей­ство­вать на орга­ны управ­ле­ния это­го авто­мо­би­ля на про­фес­си­о­наль­ном уровне. Это главное.

Отличаются ли кур­сан­ты сей­час и, напри­мер, пять-​десять лет назад? Они ста­ли хуже или лучше?

— Способности чело­ве­ка с раз­ви­ти­ем тех­ни­че­ско­го про­грес­са опре­де­лен­но меня­ют­ся. Вот вам при­мер. Есть такая харак­те­ри­сти­ка вни­ма­ния, как объ­ем. Еще 100−150 лет назад при иссле­до­ва­ни­ях этой харак­те­ри­сти­ки вни­ма­ния при­во­ди­лись циф­ры 5±2 объ­ек­та. В 20‑м веке, когда чело­век стал вза­и­мо­дей­ство­вать со слож­ны­ми меха­низ­ма­ми, эта циф­ра вырос­ла — 7±2. Появилась даже нау­ка — инже­нер­ная психология.

Но спо­соб­но­сти чело­ве­ка не могут менять­ся быст­ро. Это дли­тель­ный эво­лю­ци­он­ный про­цесс. При рож­де­нии вести­бу­ляр­ный аппа­рат чело­ве­ка настро­ен на ходь­бу и на бег. И это было и будет все­гда. Если мы хотим поме­нять пара­мет­ры наше­го моз­га, нам надо все вре­мя ездить в авто­мо­би­ле, кушать во вре­мя дви­же­ния и во вре­мя дви­же­ния рожать детей. И делать это хотя бы тыся­чу лет. Но надо ли нам это?

Способность людей к выра­бот­ке мотор­ных навы­ков оди­на­ко­вая. У кого-​то хуже, у кого-​то луч­ше. Но это не самое слож­ное. Выработать коор­ди­ни­ро­ван­ные дви­же­ния лег­че, чем выра­бо­тать навы­ки интел­лек­ту­аль­ные. Психика — вот самое тяже­лое поле для воз­дей­ствия. Люди все раз­ные по типу тем­пе­ра­мен­та, гене­ти­че­ски насле­ду­е­мым спо­соб­но­стям и осо­бен­но­стям, сре­де жиз­не­де­я­тель­но­сти и ее обсто­я­тельств. Да про­сто несо­от­вет­ствие уров­ней вос­при­я­тия друг дру­га обу­ча­ю­ще­го и обу­ча­е­мо­го. Вот, где голо­ву мож­но сломать!

Вы може­те научить чело­ве­ка за корот­кое вре­мя мастер­ски вести маши­ну по тра­ек­то­рии, пере­клю­чать рычаг КПП, сни­жать ско­рость и раз­го­нять­ся, но потом потра­ти­те уйму вре­ме­ни на то, что­бы он запом­нил, как дей­ство­вать на пере­крест­ке при раз­лич­ных вари­ан­тах орга­ни­за­ции дорож­но­го дви­же­ния. Да и не смо­же­те, в кон­це кон­цов, научить его толь­ко пото­му, что вы с ним не на одной волне.

Как избе­жать оши­бок во вре­мя вождения?

— Избежать оши­бок при управ­ле­нии авто­мо­би­лем слож­но. Человек скло­нен посто­ян­но совер­шать ошиб­ки. Это наша при­ро­да. Вы може­те делать что-​то мно­го раз и все рав­но когда-​нибудь оши­бе­тесь. Но ошиб­ки быва­ют раз­ные. Есть ошиб­ки, кото­рые еще не позд­но испра­вить. Здесь помо­жет спо­кой­ное состо­я­ние за рулем. Все гово­рят, что враг номер один — это ско­рость. Нет. Спешка — глав­ный враг! Можно не спе­ша ехать 200 км/​ч, а мож­но торо­пить­ся на ско­ро­сти 40 км/​ч. Должна быть ответ­ствен­ность перед дру­ги­ми людь­ми, перед обще­ством. Гражданская пози­ция. Соблюдение Правил дорож­но­го дви­же­ния, вза­и­мо­по­мощь на дороге.

Необходим так­же посто­ян­ный кон­троль уров­ня вни­ма­ния за рулем и под­дер­жа­ние это­го уров­ня. Есть такой совет: води­тель дол­жен смот­реть на доро­гу гла­за­ми малень­ко­го ребен­ка. Много гово­рят про то, как смот­реть на доро­гу — про зре­ние. Но гла­за сами по себе не рабо­та­ют. Надо тре­ни­ро­вать внимание.

К сожа­ле­нию, при­хо­дит­ся кон­ста­ти­ро­вать, что, ско­рее, авто­мо­би­ли нач­нут ездить сами, чем чело­век нач­нет без­опас­но управ­лять автомобилем.

Источник: auto.tut.by