Ровно год назад, 5 мая, опытный образец электробуса МАЗ продемонстрировали президенту. Тогда Александр Лукашенко поставил задачу изготовить первые 10 единиц такой техники и поставить в автопарки страны. Собственно, поручение сегодня выполнено. Смотрите видео Sputnik.
Электробус построен на базе уже известной модели МАЗ-303. Их легко узнать по колоритной «горбинке» на крыше, которая повторяет силуэт зубра.
Теперь на столичные маршруты выйдут четыре электробуса в кузове МАЗ-303, еще шесть единиц электротехники отправятся в областные центры.
Поскольку модель электробуса низкопольная, батареи разместили по всей крыше, часть тяговых аккумуляторов – в моторной шахте. Но главная особенность в зарядке.
Белорусские производители уже делают различные модели электробусов. Но они работают на суперконденсаторах, при этом имеют малый запас хода и заряжаются на каждой конечной станции. Электробус МАЗ работает на ночной зарядке.
«Суть в том, что батареянакопители на машине обеспечивают накопление энергии в пределах 4–6 часов. Это позволяет обеспечить запас хода электробуса в 300 километров, то есть машина отрабатывает смену на маршруте и возвращается в парк. А уже в ночное время происходит зарядка батареи. И это выгодно – ночной тариф на электроэнергию более дешевый», – рассказал заместитель директора по маркетингу предприятия Владимир Янушко.
На улицах Минска и областных городов появятся новые белорусские электробусы
Сам электробус не только экологичен, но и практически бесшумен. Имеет плавный ход, а для пассажиров в салоне работает кондиционер, есть USB-порт для зарядки гаджетов. Место водителя выглядит очень современно, впечатляет панель приборов – она «виртуальная».
Техникой заинтересовались автопарки в России и Украине. К слову, там уже «ходят» несколько единиц этой модели электробусов.
«Мы видим перспективы данного продукта на рынках сопредельных стран, он хорошо себя зарекомендовал в Киеве, в Санкт-Петербурге. Это конкурентоспособный продукт, который может занять вполне хорошую долю рынка», – заявил генеральный директор ОАО «МАЗ» Валерий Иванкович.
Основная проблема белорусских электробусов – дороговизна, до половины стоимости составляет батарея, а она импортная. Но в Беларуси планируют создать производство отечественных батарей, за счет чего снизить стоимость электротранспорта.
Минтранс, с учетом ввода в полную эксплуатацию Белорусской АЭС, а также в целом развития направления электротранспорта, не намерен снижать обороты по закупке белорусской техники на электротяге. А потому экологичный общественный транспорт постепенно заменит почти всю технику с двигателями внутреннего сгорания.
Источник: Sputnik Беларусь
