Эволюция рулей Formula‑1 в одном видео

Канал Donut Media под­го­то­вил видео, в кото­ром пока­за­на эво­лю­ция рулей машин Формулы‑1 с 1950‑х по 2014 год. В ролик попа­ли рули, кото­рые побы­ва­ли в руках извест­ных гон­щи­ков, напри­мер, Стирлинга Мосса, Грэма Хилла, Джеймса Ханта, Айртона Сенны, Михаэля Шумахера и других.

Рули боли­дов Формулы‑1 уже дав­но пере­ста­ли быть лишь устрой­ства­ми для пово­ро­тов колес, пре­вра­ти­лись в слож­ней­шие устрой­ства, с кото­ры­ми нович­ку при­дет­ся раз­би­рать­ся не одну неде­лю. Сами боли­ды, участ­ву­ю­щие в пер­вых гон­ках Формулы‑1, мало чем отли­ча­лись от сво­их дорож­ных ана­ло­гов, точ­но такая же ситу­а­ция обсто­я­ла и с осталь­ны­ми дета­ля­ми автомобиля.

Руль на пер­вых боли­дах был доста­точ­но при­ми­ти­вен. Он был в виде дере­вян­но­го штур­ва­ла с метал­ли­че­ским сер­деч­ни­ком, и имел доста­точ­но вну­ши­тель­ный раз­мер, для того что­бы умень­шить уси­лие, необ­хо­ди­мое для управ­ле­ния боли­дом. Такая фор­ма и диа­метр руле­во­го коле­са дер­жа­лась еще око­ло 10 лет, до того момен­та пока про­из­во­ди­те­ли не нача­ли заду­мы­вать­ся об аэродинамике.

В нача­ле 60‑х годов в Формуле‑1 про­изо­шел насто­я­щий аэро­ди­на­мич­ный бум. Болиды опу­сти­лись бли­же к зем­ле и нача­ли очень быст­ро умень­шать свой вес. Команды пере­шли на авто­мо­би­ли в кото­рых мотор нахо­дил­ся в цен­траль­ной части. Это было нача­ло эпо­хи «сига­ро­об­раз­ных» боли­дов, раз­ви­вав­ших неви­дан­ную для сво­е­го вре­ме­ни скорость.

Следующий серьез­ный про­рыв слу­чил­ся в кон­це 80‑х годов, кото­рый был свя­зан с появ­ле­ни­ем на боли­дах полу­ав­то­ма­ти­че­ской короб­ки пере­дач. Сам руль уже стал более похо­жим на совре­мен­ный, а на сме­ну дере­ву при­шли ком­по­зит­ные мате­ри­а­лы. Ferrari ста­ла пер­вой коман­дой в Формуле‑1, доба­вив­шей под­ру­ле­вые лепест­ки для пере­клю­че­ния пере­дач под руле­вое коле­со сво­их авто­мо­би­лей. В нача­ле 90‑х боли­ды Maclaren обза­ве­лись 10 раз­лич­ны­ми кноп­ка­ми на сво­их рулях и ста­ли пер­вы­ми, кто вынес на него сцеп­ле­ние. До это­го боль­шин­ство рулей были осна­ще­ны тре­мя базо­вы­ми кноп­ка­ми: вклю­че­ни­ем радио, пода­чей воды и вклю­че­ни­ем ней­траль­ной передачи.

В совре­мен­ных гон­ках руль стал насто­я­щим моз­гом авто­мо­би­ля, поз­во­ля­ю­щее ему кон­тро­ли­ро­вать огром­ное коли­че­ство пара­мет­ров боли­да. Гонщики сами выби­ра­ют настрой­ки авто­мо­би­ля, и меня­ют их в зави­си­мо­сти от ситу­а­ции на трас­се во вре­мя самой гон­ки. Всего с помо­щью руля гон­щик может выпол­нять до 800 раз­лич­ных операций.

В сред­нем его цена состав­ля­ет 40 000 дол­ла­ров, а за один сезон гон­щи­ку обыч­но тре­бу­ет­ся 5–7 таких рулей. Изготовляют его из кар­бо­на или ком­по­зи­та из метал­ла и пла­сти­ка. Среднее вре­мя, необ­хо­ди­мое для созда­ния тако­го руля 100 часов. Несмотря на огром­ное коли­че­ство мате­ри­а­лов и дета­лей, нахо­дя­щих­ся на руле, его финаль­ный вес состав­ля­ет все­го око­ло одно­го килограмма.

В каче­стве стар­то­вой точ­ки был выбран руль образ­ца 1957 года с имен­ной гра­ви­ров­кой Мосса. Он име­ет алю­ми­ни­е­вый кар­кас и дере­вян­ный обод.

Источник: quibbll.com